零跑品牌一直以高性价比的形象活跃在市场，靠着这个策略也获得了不错的销量和市场认可度，而最新的B10车型也代表了零跑品牌新的一代产品，肩负着零跑出海任务的同时也将带有激光雷达的版本打到了十万出头的区间，出于好奇我也去体验了一下这台车，看看其实际表现如何。
试驾车是600悦享智驾版，即指导价11.98w的版本，单电机后驱218马力的参数看起来也还算可以，实际表现上，绝对动力表现还算可以，体感上零百七八秒的水平，时速100以内都还是比较充沛的（试驾要求不让过百），满足目标消费群的需求不是问题。但这台车的电门标定稍微有点问题，电门前段稍微有点虚位，而多踩一些之后动力的释放又会有些突兀感，主观上觉得稍微有点窜，虽然不是很严重但还是能感觉出来，不是很好控制，而且标准模式和运动模式下都有这个问题。动力响应还行，虽然不是很好控制但起码多踩一些的响应也还算到位，大点的动力请求稍微有点延迟但对于这种定位的车来说倒也不是什么问题。总体表现一般，毕竟现如今大多数电车都能标定的很线性好控制了。
底盘表现分开说，舒适性层面，这台车对于小震动小起伏的处理考虑到级别来说还算可以，单次的大点的坑洼也还算干脆，不过面对一些烂路的连续震动表现就比较一般了，左右的晃动还是比较明显的，减速带前桥偏硬一些但还算干脆，后桥能够感觉出更软一些，但会稍微有点颤动。
运动性表现中规中矩，日常正常驾驶侧倾控制还算可以，但稍微做点大幅度的动作侧倾还是稍微有点明显的，车身动作也不是很快的那种，总体不是什么运动取向。
转向手感有些问题，中心区域松松垮垮的没什么阻尼的感觉，三个模式都是只改变了力度，但中心区域的感觉都是如此，而比较轻的模式下多打点之后阻尼倒还算可以，运动模式的阻尼感觉就比较生涩了。高速的稳定性指向性也不怎么好。车头响应和跟随性都是一般SUV的感觉。
刹车脚感有些问题，初段还是比较虚的，需要多踩一些才能够释放足够的制动力，此外随着速度降低制动力也会有些波动，虽然适应一下也能刹的平稳但需要不停的改变踩踏的行程还是比较麻烦的。
NVH总体还算可以，时速100以内风噪的隔绝都还是比较到位的，环境音的隔绝正常水平，路噪相对明显一些，但在这个级别也能理解，电机的噪音隔绝还是挺不错的，基本上听不到，另外由于试驾路途不长因此没有体验后排，不清楚后排表现如何。
静态上，这台车的前脸还是继承了零跑一贯的设计风格，侧面感觉稍微有点奇怪，当然总体好看与否还是见仁见智。
内饰倒是和之前的零跑车型有些区别了，总体还是简洁的风格，观感上还是比较有设计的，当然还是那句话见仁见智。做工大面上看起来还好，但细节之处还是不怎么经得起推敲，用料也不算很好，但好在不会让人感觉廉价，副驾驶前面的DIY区域还是蛮有意思的，展车安装了一个小桌板，简单试了下固定的还是比较到位的，当然也不建议大家行驶过程中放什么东西。车机系统表现好评，流畅度和菜单逻辑都还是比较好上手的，比起之前的零跑车型还是有一定进步的，不过语音助手的使用感受还是有进步空间。储物空间还是比较多的，中间区域两个折叠杯架还是挺有趣的，折起来也能够放一些大点的包什么的，常用的物品基本上都能找到合适的位置放置。
前排人机工程学有些问题，座椅本身的舒适度还好，但方向盘虽然支持四项调节，但上下的调节范围实在是有点小，即使拉到最低也不够低，坐姿需要一定程度的妥协，同时握感也谈不上多好。后排表现中规中矩，空间还是挺宽敞的，靠背角度还是稍微陡了点，坐垫也不是很长，总体不算很舒适。后备箱空间还算不错，而且也还是比较规整的。
配置上，试驾的高配车型倒还是比较丰富的，作为这个价位来说也还算比较充足了，虽然没有激光雷达但也有基础的L2，对于多数消费者也足够了，全景天幕带遮阳帘还是很不错的，360环影的清晰度比较一般，比起之前的零跑车型有所退步，音响虽然谈不上多好但起码还算清晰。
总的来说，这台零跑B10的表现只能说一般，虽然定价不高还带有高阶智驾看起来很吸引人，但车本身的小问题还是偏多了一些，整体的完成度不算很好，甚至一些方面比起之前的一些零跑车型还有所退步，不过可能大多数消费者对这些方面感知倒是不强。而这个价位目前还是比较卷的，对手也都各有优势，因此这台车是否能够取得市场的认可也就不太好说了。
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